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【工人日報】老中鐵路會富萊隧道施工取得新進展

發布時間:2019-10-21信息來源:工人日報瀏覽次數:1219

老中鐵路會富萊隧道軟巖大變形施工技術攻關取得新進展,施工單位通過超前地質預報、精準地質監測,優化施工參數、增強隧道支護,推行新工法、快速封閉等一系列措施,有效解決了軟巖大變形施工難度較大、施工進度緩慢的難題。

據施工單位中鐵八局昆明公司總經理鄧成宏介紹,會富萊隧道是“一帶一路”老中鐵路的重要組成部分,設計為單線隧道,全長6969米,施工風險為Ⅰ級,最大埋深635米,為全線控制性工程。隧區位于老撾瑯勃拉邦地質縫合帶,下伏基巖為石炭系板巖,進口和橫洞端圍巖開挖揭示為炭質泥巖、炭質板巖,極其破碎,自穩性較差,經過試驗測試屬極軟巖。施工過程初期支護的型鋼拱架被巖體擠壓扭曲,初支混凝土出現不規則開裂及剝落。現場監測拱頂下沉最大達45厘米,水平收斂最大達148.6厘米,初支結構變形極其嚴重,造成大量更換初支,施工安全風險較高,施工進度緩慢。

針對會富萊隧道軟巖大變形施工問題,中鐵八局邀請中鐵二院、老中鐵路公司及中國鐵路總公司工管中心等單位隧道專家,多次赴老撾召開軟巖大變形現場專題推進會。通過專家“會診”和項目部的綜合實踐,會富萊隧道軟巖大變形施工在優化施工參數、增強隧道支護,推行新工法、快速封閉方面進行了全面革新。

施工中,隧道開挖由爆破法改為機械法,采用洗挖機開挖消除爆破震動對圍巖的擾動;采用快速注漿工藝,在打鉆和立架工序時施作徑向注漿及鎖腳錨管注漿,以提高施工效率,減少工序用時;采用三臺階不留核心土的快速封閉施工方法,做到上、中、下各臺階同時掘進,達到仰拱初支7至8天封閉成環的效果。

據悉,老中鐵路會富萊隧道軟巖大變形施工實施技術攻關后,工程進度得到了有效提升,施工取得了新進展。

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